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深圳公交降价—交通局、物价局联袂上演的一幕忽悠戏！
现在回头来看看这个方案,有点好笑.很多线都涨价了,ZF还给公交补贴,那不是拿百姓的钱来补贴公交吗?还把民营的公交合并成为垄断的集团,真是官司商勾结呀.下面的报道今天看起来好好笑哦．
深圳公交降价方案公布
在一片物价涨声之中，市物价局发出了降价信号：公交票价降价方案昨天首次向社会公布。市ZF年初“适当降低公交票价，减轻市民出行负担”的郑重承诺也终被提上日程。
昨天下午，市物价局主持召开了深圳市降低公交票价方案听证预备会。公交票价怎么降？降多少？9月4日，21名听证代表将履行自己的职责，对市交通局提出的降价方案进行听证，并为方案献计献策。
【本报讯】（记者肖健实习生刘敏通讯员彭丛林）听证报告显示，降价方案内容包括两部分，即降低票价和换乘优惠共同实施。降低票价有三种方式、至少六个方案可供选择：一是降低公交基准价，二是通过使用“深圳通”卡降低公交票价，三是通过优化票价结构降低分段收费线路票价。而降低基准价的幅度又分为10％、15％两种，使用“深圳通”卡降价幅度又分为10％、15％或20％三种。
不论选择哪一种降价方案，换乘优惠政策都将同步实施。但市民如要享受换乘优惠，则必须使用“深圳通”卡，通过刷卡实现优惠。据了解，换乘优惠试点工作将于今年底开始，明年全面普及。
听证报告指出，我市公交行业处于微利水平，行业的市场化程度较高，公交企业却缺乏降低票价的实力和动力。ZF应充分考虑公交行业的整体状况，建立合理的公交降价补贴机制，保证公交企业经营活动的正常开展，促进公交行业的可持续发展。
以降低基准价的方案为例，根据测算，如降价10％，ZF每年要补贴4.6亿元；如降价15％，补贴金额将达到6.9亿元。对于换乘优惠，优惠20％，ZF每年预计要补贴1667万元；优惠30％，要补贴3125万元；优惠40％，要补贴4167万元。如果选择每次优惠0.5元，则要补贴1992万元。
现行票价五大弊端
弊端一：票价水平难显公益姓
我市现行公交票价体系主要制定于2000年，除2005年地铁开通和2006年试行指导价略有调整外，票价基准一直未变。公交行业市场化体制的推行意味着公交企业的成本与合理利润的补偿完全通过票价进行。因此，现行票价水平基本上没有考虑ZF财政补贴因素（目前财政补贴仅针对学生乘车优惠和特殊群体免费乘车），不能完全体现公交公益姓质。
弊端二：公交出行费用偏高
目前，国内大部分城市的票价水平为非空调车1元、空调车2元，并保留一定的分段计价线路。根据巴士集团统计，我市特区内公交线路的平均票价为2.26元／人次，跨区线路的票价稍高。相对于国内大部分城市，我市公交出行费用相对偏高。
弊端三：票价情况较为混乱
由于我市公交运营企业较多、市场竞争激烈，导致票价执行情况较为混乱。如部分公交线路平时采取“低票价”竞争策略，而节假日提高到ZF指导价上限，给乘客造成公交企业乱涨价的感觉；部分重复线路的价格竞争导致同一路段不同公司票价不同。这也是目前反映较为突出的公交票价问题。
弊端四：换乘出行成本较高
乘客公交换乘（尤其是短途换乘）出行成本较高。由于各种公交方式及各条公交线路之间的收费相互独立，对于大多数换乘乘客而言，换乘就意味着重新计费。调查数据表明，换乘乘客公交费用支出比直达乘客高30％以上。这也是市民反映公交票价偏高的焦点之一。
弊端五：“深圳通”卡未能通深圳
深圳巴士集团已安装“深圳通”车载设备的车辆达到2300台，并已实现所有无人售票线路全面启用“深圳通”。但是，由于刷卡优惠幅度不够、能刷卡的范围有限，乘客购买“深圳通”乘坐公交的积极姓不高，“深圳通”卡的推广并不顺利，目前大多数线路仍未能安装“深圳通”设备。 |
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楼主: 5dci
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