娃儿大了，考虑坐车因素，我看了这个视频后，深有感触，抱着自己的娃儿，那刹车急了点，不是自己所想的那么稳当啊，经常抱着娃儿，一手还拖着她的后脑。就想该淘个婴儿安全座椅了，一想到就想德国的产品了。现在欧元贬值，网上收集了一些资料，准备去德国网站进行看看了。
婴儿安全座椅的一些知识，了解一下还是有必要的，这跟买保险一样的道理，有无必要，自己决定了，再说多点就不好了，就有点诅咒的味道，要不得。顺便坚定一下我这样穷得没有方向的人买婴儿安全座椅的决心。
碰撞测试一：怀抱中的孩子发生了什么？
爸爸开车，妈妈抱着幼小的孩子坐在宽敞的副驾驶座上，这样的温馨出门场面，每天在我们身边发生。但你知道一旦车祸发生，副驾驶座上的妈妈和小孩会发生什么吗？我们根据美国安全测试标准FMVSS的官网提供的汽车碰撞视频模拟了真实的场景。(碰撞时速约40公里)
1、妈妈抱着幼儿，以最舒服的姿势坐在副驾驶座上，没有系安全带。小孩前方视野开阔。碰撞发生，由于强大惯性，妈妈抱着孩子，迅速向前冲去。
2、孩子的头面部率先撞上挡风玻璃，玻璃碎裂成蜘蛛网。随后，孩子的脖子和胸部撞上中控台。
3、妈妈胸部撞上孩子后背，孩子身子被挤压在中控台上变了形。妈妈的头撞上孩子后脑勺，导致孩子的头面部再次撞在挡风玻璃上。孩子成了妈妈的安全气囊。
4、在反弹力的作用下，妈妈和怀中的孩子一起向后甩去。
5、妈妈摔倒在副驾驶座上。此时可以清楚地看到，挡风玻璃碎了一大片。想想看，如果是真人的话，孩子受到这样双重撞击后，伤害会有多大？
Tips：你抱得住3岁孩子吗？
当汽车以时速56公里发生碰撞时，妈妈要想抱住一个3岁、体重为12公斤的孩子，需要150公斤的力，这一力量是孩子体重的12倍多。如果时速提高到70公里、孩子体重为18公斤(相当于4岁)，妈妈要想孩子不从怀里飞出，必须使出250多公斤的力，相当于要抱起14个孩子。
你有这么大的力气吗？
碰撞测试二：安全气囊是儿童的保护神还是杀手？
也许有人会说，上面的测试台车没有安全气囊，而我的车子有安全气囊，可以保护小孩。真的这样吗？
为了了解安全气囊对孩子的影响，清华大学汽车碰撞实验室专门做过一次模拟碰撞实验，结果发现，气囊打开时的速度约300公里/小时。进一步计算显示，当孩子与气囊仪表板的距离非常近时，气囊爆开瞬间对儿童头部的瞬间冲击力可高达几百公斤，实验用的西瓜被击得粉粹。
1、安全气囊弹出前，西瓜相当于孩子的头部。
2、安全气囊瞬间弹出，根本无法躲闪。
3、西瓜被安全气囊打得粉碎。惊心动魄的一幕有一次提醒我们：12岁以内的孩子乘车时不能坐在副驾驶的位置，因为安全气囊可能会对他造成伤害。
Tips：几百公斤的冲击力是个什么概念？
2006年，美国国家地理频道联合生物运动学家，制作了一期《科学看武术》的节目，其中讲到拳法的杀伤力：研究人员请来一些武林高手，请他们击打试车假人(就是汽车碰撞中所用的假人，假人身上的感应器可以测量每一拳的力量和杀伤力)。测试显示，练习李小龙“寸拳”的功夫高手一拳的力量是277.6公斤，空手道高手370.1公斤，跆拳道高手416公斤，他们的出拳都没有对假人大脑产生严重冲击。最厉害的是老式拳击，一拳的劲道近453.6公斤，假人出现严重脑震荡。
你舍得让你的孩子承受武术高手的重重一击吗？
美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)曾作过一个调查，1986~2000年，全美总共有92个儿童死于安全气囊，平均每年为6个，最多的死因是颈椎被安全气囊打断。这是因为安全气囊是根据大人的骨骼承受力设计的，并没有考虑小孩的特点。
碰撞测试三：使用成人安全带和使用儿童汽车安全座椅的对比
下面这几幅图是我们从清华大学汽车模拟碰撞视频截取制作的，对比可以看出，使用儿童安全座椅的孩子在发生碰撞时，身子的位移明显小于使用成人安全带的。
1~3：孩子使用成人安全带，由于孩子的身材比较小，成人安全带往往勒在孩子的脖子上。进一步计算发现，以时速48公里发生碰撞，成人安全带作用于孩子颈部的最大冲击力为216公斤，这对孩子来讲是非常危险的。
3~6：孩子使用儿童安全座椅，同样以时速48公里发生碰撞，孩子得到了很好的保护。
碰撞测试四：使用与不使用儿童汽车安全座椅的差别
来看看清华大学汽车碰撞实验室2006年做的另外一项碰撞测试，女孩和男孩假人都为6岁，在时速40公里下发生碰撞。
1、碰撞前的男孩女孩。女孩坐在儿童安全座椅上(所以看上去比男孩高)，并用安全带约束。男孩没有任何约束。
2、碰撞发生，男孩和女孩同时向前冲去，但男孩前冲的幅度明显比女孩大。
3、男孩的身子撞上前座靠背，使用了儿童安全座椅的女孩仍然稳稳地坐在座位上。
4、男孩的身子向上弹起，并开始后甩。女孩仍然被拴在座位上。
5、男孩被摔回后座。女孩的坐姿与碰撞前没多大变化。从这个实验看，车祸发生时，用不用儿童安全座椅对孩子保护的对比还是很明显的。
从上面四个碰撞实验来看，儿童安全座椅对孩子的保护作用非常明显。美国高速公路交通安全局统计，使用儿童安全座椅可将孩子事故死亡率降低71%。
汽车在时速40公里的时候发生碰撞，一个5.5公斤的婴儿将会产生110公斤的冲力，很容易冲脱家长的怀抱飞出去。而如果使用了儿童安全座椅，孩子在车里发生碰撞的几率大大降低。
美国高速公路交通安全局统计，使用安全座椅可以将冲撞意外事故中孩子的死亡率降低71%。澳大利亚也曾经做过调查，发现在车祸中死亡的儿童，一半以上是因为没有使用儿童安全座椅而导致的死亡。
国外儿童安全座椅相关规定
美国：美国各州法律对4岁以上儿童乘车安全的规定日趋严格。虽然纽约市和纽约州的法律仅规定4岁以下的儿童才需要安全座椅，但目前包括新泽西州等在内的全美22个州以及华盛顿特区，已针对4岁以上儿童通过了儿童增高型座椅的相关法案，将安全座椅规范年龄的上限从4岁提高到6-9岁。在从严立法的州，凡载有4~9岁儿童的家长，如果驾驶汽车时，车内没有儿童增高型安全座椅，即使儿童系了安全带，各州警察仍可按规定视驾驶人员违规，开出25美元到500美元不等的罚单。
加拿大：安大略省规定，9公斤以下（20磅）的婴儿坐自家车必须放在“婴儿椅”里，这种“提篮式”的椅子须安置在汽车的后座，而且脸朝车后，以避免突然停车或撞击的冲力伤到婴儿脑部。同时专家建议，12岁以下的儿童最好都坐到后座，以避免安全气囊造成伤害。在安大略省，如果发现儿童乘车不遵守安全规定，开车人将被开125加元罚单，有些省罚到150加元。
瑞典：早在1982年就开始制订法规，要求7岁以下儿童乘车时，车上应备有保护儿童安全的装置。到目前为止，这种安全装置的使用率已上升到95%。
澳大利亚：早在1985年就正式立法，规定儿童乘车必须使用儿童安全座椅。1985-1990年间，在遭遇车祸的儿童中，71％的儿童因正确地使用了经过安全测试的儿童汽车座椅而避免了致命伤害。厂家还发现车祸中死亡的儿童，如果使用儿童安全座椅，一半以上是可以幸存下来的。
中国：有没有？不知道。
有很多，看得我眼花得很，例如：德国辉马Roemer、英国百代适Britax、德国康科德Concord、德国斯迪姆STM 、德国瑞卡罗Recaro 、荷兰麦克斯-考西 Maxi-cosi、德国西百Cybex等等。
德国辉马
德国辉马Roemer是德国最著名的儿童安全座椅生产商，在德国乃至整个欧洲是家喻户晓的顶级品牌。1973年辉马与英国百代适Britax完成兼并，实现了强强联手。辉马以其质量过硬著称，是欧洲最畅销的品牌之一。 78%的汽车生产企业在进行欧洲的新车碰撞测试Euro NCAP时，都会选用Britax/Roemer儿童安全座椅。百代适-辉马集团每年投入汽车儿童安全座椅产品研发的经费超过650万英镑(超过1亿人民币) ，并分别在英国和德国各拥有一套价值超过百万英镑的汽车无损碰撞测试轨道(全球只有6条同类轨道用于汽车安全测试）。1997年辉马成为首家与德国大众合作启用了Isofix安全装置的厂商，众多一线汽车品牌生产商均十分信任辉马的Roemer Baby-Safe (belted or ISOFIX)提篮 和Roemer DUO plus (ISOFIX) 座椅。
德国康科德
德国康科德CONCORD公司是一家有着数十年专业生产儿童汽车安全座椅经验的企业，多年来致力于不断改善宝宝和父母们的出行生活，持续开发和生产高品质的儿童汽车安全座椅。康科德不仅提供儿童汽车安全座椅，还提供高档儿童推车和儿童餐椅等各种配套儿童必备品。康科德以其设计简约，个性时尚，质量上乘，服务周到等特点在欧洲树立了良好的品牌形象。
德国西百
西百Cybex来自德国,主营汽车儿童安全座椅和轻便儿童推车。秉承安全可靠，新颖创新，品质生活的理念，西百竭诚向客户提供高质量的产品。西百十分重视设计和创新，同时大力开拓国际市场，其产品在德国屡获奖项。
荷兰麦克斯-考西
麦克斯-考西Maxi-Cosi来自荷兰，是欧洲最著名的儿童汽车座椅品牌之一。在欧洲人心目中，Maxi-Cosi的名称几乎就是安全、创新和绚丽的设计等赞扬语的代名词。无论是超市购物，还是惬意的海滨漫步，其各种系列产品使得一切宝宝出行的机会更加安全，也更加愉快。当然，除了赢得许多奖项的安全座椅产品，Maxi-Cosi的儿童推车也一贯在出色完成严格测试的同时带给众多父母与宝宝最大程度的舒适与安全保障。与Quinny奎尼同属一个集团，兼容她的儿童推车。
德国斯迪姆
德国斯迪姆STM在高品质儿童安全产品领域，拥有数十年的研发和生产经验，悠久的历史及对品质一贯的追求使其品牌广受欢迎。STM正在致力于在全球开拓新市场。为了与全球化潮流保持一致步调，公司决定以STM的名称出现。S，安全性（Safety）；T，趋势性（Trend ）；M，移动性（Mobility）。
德国瑞卡罗
瑞卡罗Recaro 德国瑞卡罗集团拥有百年历史，产品覆盖赛车座椅、汽车座椅、飞机座椅和儿童安全座椅等各种系列产品。奥迪、宝马、保时捷等众多品牌使用瑞卡罗的汽车座椅。集团每年拿出营业额的10%进行研发，目标是向客户提供高质量的产品。
英国百代适
英国百代适Britax儿童安全用品公司是设计、制造和销售儿童汽车安全座椅，儿童推车和旅行用品的专业公司。公司自1960年代开始生产设计汽车儿童安全座椅，1973年与德国顶级品牌辉马Roemer完成兼并。秉承航空工业极其严格的设计测试及生产工艺标准，企业内部产品质检标准远超过欧盟汽车儿童安全座椅ECE R44/04标准（ECE R44/04标准：反向安装30公里/小时；正向安装50公里/小时。Britax全部为65公里/小时）。78%的汽车整车生产企业在进行欧洲的新车碰撞测试Euro NCAP时，都会选用Britax/Roemer儿童安全座椅。百代适-辉马集团每年投入汽车儿童安全座椅产品研发的经费超过650万英镑(超过1亿人民币) ，并分别在英国和德国各拥有一套价值超过百万英镑的汽车无损碰撞测试轨道(全球只有6条同类轨道用于汽车安全测试）。
4类，其中包括：
年龄分类组0/0+婴儿型（出生到13公斤，出生到15个月）；
年龄分类组I幼儿型（9-18公斤，大约9个月到4周岁）；
年龄分类组II学童型（15-25公斤，大约3-7周岁）；
年龄分类组III儿童安全坐垫（22-36公斤，大约6-12周岁）。
可见，这其中覆盖了从出生到12周岁的所有年龄段，而12周岁后，孩子已经可以乘坐成人座椅了，因为车上的安全带完全可以起到保护的作用
儿童安全座椅的接口有：ISOFIX、LATCH、安全带捆绑式的。
在买选购时，要了解自己的汽车是否支持这样你所购买的座椅接口，不然买来没法用了。
面对众多的婴儿座椅，不知道该如何下手了。我就这样说明一下：儿童安全座椅的材料是有老化衰减期的，一般是4-6年，过了这个期限，材料老化就起不到安全保护作用了。所以厂家会把安全座椅从0-4岁为一个周期，
这是我听一个外国前辈说的，
他们孩子用到4岁，肯定会换座椅。
再就是大多数欧美孩子，到了4岁以后就不用安全座椅了。
综合安全性能最好的几款椅子就在这张表上了。各款椅子的缺点如下（序号对应表中缺点一列）：
[1]、正面和侧面碰撞平均荷载值；固定不是很牢固；侧面视线不好；座套很难拆除；轻微的制造缺陷。
[2]、在某些车上固定不是很稳定。
[3]、固定不是很牢固。
[4]、正面碰撞平均荷载值；很难安装；座套很难拆除。
[5]、正面碰撞应力增加；侧面碰撞仅达到平均荷载；固定不是很牢固；说明书过于简单。
[6]、正面碰撞平均荷载值；固定不是很牢固；侧面视线不好；座套必须手洗。
[7]、无。
[8]、固定不是很牢固。
[9]、座套不好拆除。
看上述评测表格后，我自己预备选择一款【西百cybex pallas-fix（是带ISOFIX接口）】
西百cybex 这个坐骑的网站：http://cybex-online.com/uk/carseats/pallas-fix.html
另外因为我女儿四个多月，这款Cybex Pallas-Fix 2012比CYBEX Solution X-Fix多了一个Pallas的结构，相当于一般座椅的5点式安全带，不带Pallas的是最低2岁半的娃儿--12岁适用。
前方那个像个小桌子似的就是Pallas的结构，比那个5点式安全带的方便多了，然后用大人的安全带绑住这个Pallas结构就可以了。以后孩子两岁半的时候就可以把这玩意扔掉了。
放个CYBEX PALLAS FIX的视频
2012款座椅侧面防撞击保护系统升级。安全性更加显著。
适合宝宝：9个月-12岁；9kgs-36kgs
座椅固定方式：Isofix接口 或者 汽车三点式安全带 （无Isofix接口的汽车也可用此款）
2合1的座椅：
在第一阶段（9个月-4岁），CYBEX PALLAS-FIX利用创新的安全垫系统保护宝宝。在第二阶段（4岁-12岁）去掉前面的防护垫，座椅可以轻松地变成一款CYBEX Solution X2-fix (Group II/III)。在两个阶段中，此款座椅的ISOFIX连接系统都提高了安全性和很好的稳定性。
独特安全性能：可调节的前护垫提供最高的安全保护：这个可深度调节的，正在申请专利的座椅前安全护垫深度可调节，为孩子们的身体提供最大的灵活性。并在发生撞击时提供更高的安全水准。撞击产生的能量可以被很好的分散到大面积软垫和能吸收冲击力的材料上。
功能特点：1.头部三档调节 2.头枕高度11档可调 3.靠背倾角可调，宝宝可坐可躺 4.加厚透气软垫，让宝宝坐的更加舒适。
假如你的小孩大于3岁，你可以不要Pallas结构，如上图这个只卖143欧，还是蛮便宜的，最后加上运费，关税大概1800RMB就能搞定
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